Ủy ban Đảng Cộng sản thành phố Hà Nam - Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nam
Về việc triển khai sâu rộng chiến lược ưu tiên phát triển giao thông công cộng
hệ thống giao thông chất lượng cao

Ủy ban Thành ủy [2010] số 5

(Ngày 19 tháng 1 năm 2010)

khó đi đườngđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, khó đậu xe

Một, Ý nghĩa quan trọng và yêu cầu tổng thể

1. Ý nghĩa quan trọng. nhân dân làm trung tâmty le keo bd, vì lợi ích của nhân dân

2. Tư tưởng chỉ đạo. ưu tiên giao thông công cộng

3. Mục tiêu tổng thể.
ưu tiên giao thông công cộng
[Tạo mạng lưới tuyến xe buýt liên tỉnh "bộ tám cộng năm". Hướng tới mục tiêu đồng bộ hóa và tích hợp giao thông công cộng giữa 8 quận và 5 huyệnty le bd, xây dựng mạng lưới giao thông công cộng liên vùng, mở rộng phạm vi đến Vùng Kinh tế đô thị Hangzhou.]
cập nhật và cải tiến đô thị
[Tạo hệ thống quản lý giao thông công cộng thông minh và hiện đại. Dựa vào công nghệ sáng tạoty le bd, thúc đẩy hiện đại hóa hệ thống quản lý giao thông công cộng theo tiêu chuẩn hóa, chuyên nghiệp hóa, tự động hóa và tinh gọn hóa, nâng cao mức độ an toàn, trật tự và hiệu quả vận hành của hệ thống giao thông công cộng.]
[Tạo hệ thống dịch vụ giao thông công cộng chất lượng cao. Tập trung vào các lĩnh vực then chốt và các khâu quan trọngđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, đổi mới cơ chế quản lý ngành giao thông công cộng, tăng cường sức hút của phương tiện công cộng, cung cấp dịch vụ giao thông công cộng chất lượng cho người dân. Đồng thời, xây dựng hệ thống đảm bảo ưu tiên phát triển giao thông công cộng. Đảm bảo mọi khía cạnh từ quy hoạch, xây dựng, quản lý, cơ chế, chính sách, tài chính, đất đai, công nghệ đều phản ánh ưu tiên cho giao thông công cộng, thúc đẩy sự phát triển toàn diện, hài hòa và bền vững của giao thông công cộng trong thành phố.]

4. Mục tiêu cụ thể.
[Tiện lợi và chu đáo. Mở rộng phạm vi phủ sóng của giao thông công cộngđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, thực hiện đầy đủ việc chuyển đổi giữa các loại hình giao thông công cộng như tàu điện ngầm, xe buýt, taxi, xe thủy và xe đạp công cộng. Đến năm 2012, tỷ lệ bao phủ các điểm dừng xe buýt theo bán kính 300 mét ở khu vực trung tâm đạt hơn 55%, mật độ mạng lưới tuyến xe buýt đạt 3,3 km/km², tỷ lệ đi lại bằng phương tiện công cộng đạt 35%. Đến năm 2015, tỷ lệ bao phủ các điểm dừng xe buýt theo bán kính 300 mét ở khu vực trung tâm đạt hơn 60%, mật độ mạng lưới tuyến xe buýt đạt 3,8 km/km², tỷ lệ đi lại bằng phương tiện công cộng đạt 40% và tiếp tục mở rộng quy mô của tàu điện ngầm và xe thủy.]
[Nhanh chóng và đúng giờ. Đến năm 2012ty le keo bd, tốc độ trung bình của xe buýt công cộng ở khu vực trung tâm đạt trên 15 km/giờ, tỷ lệ xe buýt đúng giờ đạt hơn 75%. Tốc độ trung bình của tàu điện ngầm giữ ổn định ở mức 35-38 km/giờ, thời gian chờ xe buýt của hành khách từ 3 đến 8 phút. Đến năm 2015, tốc độ trung bình của xe buýt công cộng ở khu vực trung tâm đạt trên 16 km/giờ, tỷ lệ xe buýt đúng giờ đạt hơn 85%, thời gian chờ xe buýt của hành khách từ 3 đến 6 phút. Tạo ra vòng tròn giao thông "1-1-1,5-2" giờ, tức là bất kỳ hai điểm nào trong khu vực trung tâm cũng có thể đi lại bằng phương tiện công cộng trong vòng 1 giờ, khu vực trung tâm đến các quận ngoại ô như Xiaoshan và Yuhang trong vòng 1 giờ, khu vực trung tâm đến các huyện xa nhất trong phạm vi thành phố trong vòng 1,5 giờ, và khu vực trung tâm đến các điểm kết nối xa nhất của Vùng Kinh tế đô thị Hangzhou trong vòng 2 giờ.]
bộ năm trong một
[Thân thiện với môi trường. Giảm tiêu thụ năng lượng của xe buýtđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, tàu thủy và taxi, nâng cao tiêu chuẩn khí thải xe, khuyến khích sử dụng phương tiện tiết kiệm năng lượng và ít phát thải, ứng dụng các phương tiện xe buýt và tàu thủy năng lượng mới. Các phương tiện xe buýt và taxi mới mua hoặc thay thế phải đạt tiêu chuẩn khí thải "Quốc III" trở lên. Đến năm 2012, tỷ lệ xe buýt tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới đạt hơn 15%; tỷ lệ phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải "Quốc III" trở lên đạt 70%. Đến năm 2015, tỷ lệ xe buýt tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới đạt hơn 20%, tỷ lệ phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải "Quốc III" trở lên đạt 88%.]
tuân thủ luật giao thông nhất

5. Nguyên tắc cơ bản.
[Chú trọng vai trò lãnh đạo của chính phủty le bd, vận hành theo cơ chế thị trường. Nhấn mạnh tính công ích của giao thông công cộng, xử lý tốt mối quan hệ giữa lợi ích công và lợi ích cá nhân, giữa lợi ích xã hội và lợi ích kinh tế, tối ưu hóa phân bổ nguồn lực giao thông công cộng, nâng cao toàn diện năng lực và chất lượng dịch vụ giao thông công cộng.]
[Hướng đến con ngườity le keo bd, phục vụ tốt. Xây dựng hệ thống giao thông công cộng an toàn, thuận tiện, công bằng và hài hòa nhằm phục vụ nhu cầu của người dân. Xây dựng cơ chế quản lý phù hợp với hệ thống giao thông hiện đại, cung cấp dịch vụ giao thông công cộng chất lượng cho người dân.]
[Tận dụng lợi thế về khoa học công nghệ và tiết kiệm năng lượng. Phát huy lợi thế về nguồn nhân lực và công nghệđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, nhanh chóng xây dựng hệ thống đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực giao thông công cộng, nâng cao trình độ khoa học kỹ thuật của hệ thống giao thông công cộng, khuyến khích người dân thay đổi cách đi lại và thói quen tiêu dùng, tăng dần tỷ lệ đi lại bằng phương tiện xanh.]

II. Xây dựng cấu trúc hệ thống vận hành giao thông công cộng "bốn trong một".

6. Tăng tốc xây dựng hệ thống đường sắt đô thị. người đi theo tuyến

7. Phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng (xe điện). [Tận dụng vai trò chủ đạo của xe buýt công cộng trong hệ thống giao thông công cộng thành phốty le keo bd, xây dựng hệ thống xe buýt nhanh (BRT) và xe buýt thường kết hợp với nhau trong khung xương chính, mạng lưới cơ bản và các tuyến bổ sung. Đến năm 2012, toàn thành phố bổ sung 86 tuyến xe buýt mới, tổng số tuyến xe buýt hoạt động đạt 617 tuyến, tổng chiều dài các tuyến đạt 8803 km, tổng số phương tiện xe buýt đạt 8195 chiếc, vận chuyển trung bình 390 triệu lượt hành khách mỗi ngày. Đến năm 2015, toàn thành phố bổ sung thêm 69 tuyến xe buýt mới, tổng số tuyến xe buýt hoạt động đạt 686 tuyến, tổng chiều dài các tuyến đạt 9630 km, tổng số phương tiện xe buýt đạt 9040 chiếc, vận chuyển trung bình 451 triệu lượt hành khách mỗi ngày. Tăng cường xây dựng mạng lưới xe buýt nhanh, hoàn thiện và tối ưu hóa tuyến BRT 1 và 2, đến năm 2011 xây dựng thêm các tuyến BRT 3, 4, 5, 6, 7, đến năm 2015 xây dựng thêm các tuyến BRT 8 và 9, tổng chiều dài tuyến đạt 182,6 km, tốc độ trung bình đạt 20 km/h, vận chuyển trung bình 59 triệu lượt hành khách mỗi ngày, hình thành mạng lưới chính tuyến xe buýt nhanh hoàn chỉnh.]

8. Phát triển có trật tự hệ thống giao thông taxi. hệ thống quản lý 5+1

9. Nhanh chóng hoàn thiện hệ thống giao thông tàu thủy (taxi nước). nơi nào có thể thông thì thôngđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, liên kết thành mạng lưới

10. Nhanh chóng bao phủ hệ thống xe đạp miễn phí (xe đạp công cộng). đứng đầu trong nướcty le bd, hàng đầu thế giới

III. Hoàn thiện mạng lưới tuyến giao thông công cộng thống nhất trong khu vực.

11. Soạn thảo và thực hiện khoa học kế hoạch giao thông công cộng. một trung tâm ba phụty le keo bd, sáu nhóm

12. Hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông công cộng của khu vực chính của thành phố Hà Nam. [Ưu tiên vị trí hàng đầu của giao thông công cộng trong khu vực trung tâm thành phốđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, thúc đẩy hệ thống giao thông công cộng với hệ thống chuyển đổi thuận tiện làm nền tảng, hệ thống tàu điện ngầm và xe buýt nhanh làm hướng dẫn, xe buýt công cộng thường làm cơ sở, xe thủy, taxi và xe đạp miễn phí làm bổ sung, tạo nên hệ thống giao thông công cộng rộng khắp, hợp lý, hiện đại và hiệu quả. Nhanh chóng xây dựng bãi đỗ xe ngoài trung tâm và trung tâm trung chuyển giao thông công cộng, thực hiện hiệu quả việc chuyển đổi giữa giao thông công cộng trong thành phố và phương tiện giao thông đối ngoại. Tăng tỷ lệ sử dụng xe buýt, tàu điện ngầm, taxi, xe thủy và xe đạp miễn phí, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm. Tối ưu hóa mạng lưới tuyến xe buýt trong khu vực trung tâm, nâng cao tỷ lệ bao phủ các tuyến xe buýt. Tăng cường quyền ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng, thúc đẩy toàn diện sự phát triển nhanh hơn, tạo ra mạng lưới giao thông công cộng khu vực trung tâm thông suốt, nhanh chóng, thoải mái, an toàn và thân thiện với môi trường. Tận dụng các trung tâm phân phối khách du lịch, trung tâm giao thông tổng hợp, hành lang lưu lượng hành khách chính và các khu vực du lịch, điều chỉnh và chuẩn hóa các tuyến xe buýt du lịch, xây dựng hệ thống giao thông công cộng du lịch lấy khu vực danh lam thắng cảnh Tây Hồ làm trung tâm, vừa độc lập vừa gắn kết hài hòa với hệ thống giao thông công cộng khu vực trung tâm.]

13. Nhanh chóng xây dựng hệ thống mạng lưới giao thông công cộng thống nhất trong khu vực thành phố. xã hội hóa giao thông công cộng

14. Tiến tới tích hợp giao thông công cộng trong toàn khu vực. xã hội hóa giao thông công cộng

15. Tiến tới tích hợp giao thông công cộng trong khu vực kinh tế đô thị Hàng Châu. [Tham khảo mô hình vận hành tuyến xe buýt "Hangzhou-Déqing"đá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, thúc đẩy tích hợp giao thông công cộng giữa Shaoxing, Haining, Zhuji, nghiên cứu khả năng mở rộng tàu điện ngầm đến các thành phố kết nối của Vùng Kinh tế đô thị Hangzhou. Đến năm 2012, các thành phố kết nối như Shaoxing, Haining, Zhuji mở tuyến xe buýt liên tỉnh. Đến năm 2015, các thành phố lớn như Deqing, Anji, Shaoxing, Haining, Zhuji ít nhất mỗi nơi có 1 tuyến xe buýt liên tỉnh nối liền với khu vực trung tâm thành phố Hangzhou.]

IV. Hình thành cơ sở hạ tầng và khả năng chịu tải giao thông công cộng vượt mức cần thiết.

16. Tăng tốc xây dựng mạng lưới đường đô thị. ba đường nhanh và năm đường chính

17. Tăng tốc xây dựng hệ thống tuần hoàn đường nhỏ và mạng lưới giao thông chậm. [Triển khai các dự án cải tạo giao thông cục bộ và nâng cấp các cơ sở hạ tầng giao thôngty le bd, tập trung cải tạo các nút giao thông quan trọng ở khu vực trung tâm và khu vực ngoại ô, đồng thời mở rộng các tuyến đường bị chia cắt. Mỗi năm, khu vực trung tâm cải tạo ít nhất 20 nút giao thông và 50 tuyến đường phụ, đến năm 2012, hoàn thành ít nhất 50 nút giao thông và 300 tuyến đường phụ. Kết hợp với việc cải tạo sông, kênh và đường, tuân thủ nguyên tắc kế hoạch cùng lúc, thiết kế cùng lúc, xây dựng cùng lúc và đưa vào sử dụng cùng lúc hệ thống giao thông đi bộ. Hoàn thiện hệ thống giao thông đi bộ tại các khu thương mại trung tâm như Khu Thương mại Vũ Lâm, khu vực Hồ, khu phố cổ Khai Viễn, cải thiện điều kiện giao thông đi bộ tại các khu dân cư lớn và các trung tâm mua sắm lớn, xây dựng khoa học và hợp lý các công trình vượt đường bộ, vạch kẻ qua đường, cải tạo các điểm kết nối giao thông công cộng để liên kết hệ thống giao thông đi bộ thành mạng lưới và mở rộng ra các khu vực ngoại thành.]

18. Tăng tốc xây dựng mạng lưới cảng và kênh thủy. đại thủy lộ thông tàu lớnty le bd, tiểu thủy lộ thông tàu nhỏ

19. Tăng tốc xây dựng các điểm trung chuyển và nhà ga. sử dụng đất hiệu quả

V. Hình thành quản lý giao thông công cộng thông minh và thông tin hóa.

20. Bảo đảm quyền ưu tiên sử dụng đường cho phương tiện giao thông công cộng. [Thiết lập hợp lý các làn đường ưu tiên cho xe buýtty le keo bd, làn đường đặc thù, làn đường ưu tiên tại các ngã tư, làn đường ưu tiên một chiều, điều chỉnh mối quan hệ phân bổ quyền sử dụng đường giữa các phương tiện giao thông công cộng và các phương tiện khác, nâng cao tốc độ xe buýt và hiệu quả sử dụng đường. Tăng cường giám sát các làn đường ưu tiên cho xe buýt, đẩy nhanh xây dựng hệ thống phát hiện vi phạm xâm nhập làn đường ưu tiên, đảm bảo làn đường ưu tiên cho xe buýt thông suốt. Thiết lập hợp lý hệ thống cảm biến tín hiệu cho xe buýt, điều chỉnh chu kỳ và pha tín hiệu giao thông, thiết lập tín hiệu ưu tiên cho xe buýt, giảm thời gian chờ đợi của xe buýt tại các ngã tư, nâng cao hiệu quả vận hành của hệ thống giao thông công cộng.]

21. Tiến tới tối ưu hóa và điều chỉnh mạng lưới tuyến giao thông công cộng. [Theo tiến độ xây dựng và tích hợp giao thông công cộng giữa các khu vực đô thị và nông thônty le bd, triển khai có kế hoạch việc điều chỉnh và tối ưu hóa mạng lưới tuyến xe buýt, hoàn thiện mạng lưới tuyến xe buýt mới với chức năng rõ ràng, bố trí hợp lý gồm các tuyến chính, tuyến khu vực và tuyến kết nối. Tối ưu hóa bố trí mạng lưới tuyến xe buýt, các tuyến xe buýt phải mở rộng đến các khu vực mới xây dựng như khu dân cư lớn, khu thương mại, khu phức hợp đô thị, khu công nghiệp, khu giáo dục cao cấp, các khu du lịch, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân tại các khu vực mới, khu đô thị mới và cụm đô thị. Tối ưu hóa bố trí tuyến xe buýt và các điểm dừng, xác định hợp lý chiều dài tuyến xe buýt đơn, tránh quá nhiều tuyến trùng lặp, nâng cao tốc độ vận hành và hiệu quả dịch vụ của xe buýt. Tăng cường các tuyến xe buýt chuyên tuyến, đáp ứng nhu cầu đa dạng và khác biệt của hành khách ở các tầng lớp khác nhau và trong các thời gian khác nhau, mở tuyến xe buýt đưa đón cao điểm, tuyến xe buýt tránh đỉnh giờ cao điểm ban đêm, tuyến xe buýt nhanh trong khu vực, tuyến xe buýt tham quan du lịch, tuyến xe buýt tham quan vào dịp lễ, tuyến xe buýt chuyên tuyến khu vực dân cư và các tuyến xe buýt chuyên tuyến cho các nhóm người đặc thù.]

22. Nâng cao trình độ quản lý giao thông thông minh. [Xây dựng nền tảng thông tin giao thông tổng hợp thông minh và trung tâm dữ liệuty le keo bd, hoàn thiện hệ thống phân tích và hỗ trợ quyết định về vận hành giao thông, xây dựng hệ thống quản lý mạng lưới đường và trung tâm giao thông tổng hợp, hoàn thiện hệ thống điều phối và chỉ huy giao thông mặt đất và tàu điện ngầm. Tiếp tục phát triển sâu rộng hệ thống giao thông công cộng thông minh, đẩy nhanh ứng dụng hệ thống dịch vụ thông minh cho xe taxi, đảm bảo sự kết nối thông minh, thông tin hóa giữa con người, phương tiện và đường trong quản lý giao thông công cộng, tạo điều kiện cho người dân di chuyển an toàn, thuận tiện và thoải mái.]

23. Nâng cao trình độ quản lý giao thông tinh tế. [Thúc đẩy tối ưu hóa tổ chức giao thông. Thiết lập hệ thống tuyến đường một chiều hợp lý trong khu vựcty le keo bd, làn đường tầu cao tốc và đường chính trong thành phố. Tối ưu hóa và điều chỉnh các lối ra vào của đường cao tốc và đường chính, cải tạo giao lộ đường, nâng cao chức năng mạng lưới đường. Nghiên cứu khả năng thực hiện các biện pháp quản lý giao thông bắt buộc như: cấm rẽ trái, một chiều, cấm một số loại phương tiện, phân luồng một chiều theo số lẻ-chẵn, thu phí giao thông vào giờ cao điểm tại một số tuyến đường trong khu vực nội thành, kiểm soát tổng số phương tiện lưu thông, và triển khai các biện pháp này khi phù hợp. Thực hiện cải tạo và quản lý trật tự giao thông, tập trung giải quyết và điều tiết các điểm nghẽn, điểm, điểm đen trong giao thông, duy trì trật tự giao thông, giảm thiểu ùn tắc do mất trật tự. Thực hiện các dự án đảm bảo an toàn giao thông, thi công các công trình mới hoặc cải tạo theo tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định liên quan, đảm bảo các thiết bị an toàn giao thông được thiết kế, xây dựng và nghiệm thu cùng với các công trình mới và cải tạo. Không ngừng hoàn thiện cơ chế phân tích và đánh giá tai nạn giao thông, xây dựng hệ thống xử lý khẩn cấp và hỗ trợ nhanh chóng, hoàn thiện cơ chế cứu hộ tai nạn giao thông, hoàn thiện hệ thống quản lý an toàn giao thông.]

chính sách mới về bãi đỗ xe [Phát triển nguồn lực đỗ xe một cách hợp lýđá gà thomo trực tiếp hôm nay gà đòn, giảm bớt khó khăn trong việc tìm chỗ đỗ xe. Nhanh chóng xây dựng các bãi đỗ xe ngầm và đa tầng, khuyến khích các tổ chức, doanh nghiệp và cá nhân đầu tư xây dựng bãi đỗ xe. Hoàn thiện phương thức thu phí đỗ xe, xây dựng cơ chế quản lý giá phí đỗ xe động, tăng giá phí đỗ xe đối với xe thứ hai để tăng chi phí sử dụng xe, khuyến khích thanh toán phí đỗ xe bằng thẻ trong khu vực địa phương. Tiếp tục khuyến khích việc đỗ xe theo giờ khác nhau, từ cơ quan nhà

VI. Hình thành dịch vụ giao thông công cộng chất lượng hàng đầu.

25. Nâng cao mức độ phục vụ nhân văn của giao thông công cộng.

26. Tiếp tục sâu rộng xây dựng nền văn minh giao thông công cộng. “”“”“”

27. Giảm chi phí đi lại bằng phương tiện công cộng của người dân. “”“”“”

VII. Thực hiện các biện pháp bảo đảm cho sự phát triển ưu tiên của giao thông công cộng.

28. Tăng cường bảo đảm tài chính và đất đai. 2.5%“”

29. Tăng cường bảo đảm cơ chế và tổ chức. “”

30. Tăng cường bảo đảm pháp luật và tiêu chuẩn.

31. Tăng cường lãnh đạo tổ chức và bảo đảm. 5